Joma TR-6 2026

Esta Joma TR-6 de 2026 se renueva y, a diferencia de otras marcas en las que los cambios fuertes se dan cada dos años y entre medias solo se renueva el upper, Joma ha dejado prácticamente igual la Joma TR-6 de 2025 pero le ha cambiado su punto más débil, la suela.

Durante años nos hemos quejado de las suelas de Joma en cuanto a adherencia, especialmente en trail, sobre todo por su apuesta fuerte a la hora de crear un equipo profesional y ofrecer una línea para correr por montaña muy buena y extensa, pero sin duda la suela era un punto muy débil si la comparabas con otras marcas.

La Joma TR-6 de 2026 trae un nuevo compuesto para aportar más adherencia y algunos pequeños cambios que van a intentar mejorar una zapatilla que nos encantó pero que, como digo, tenía una pega muy clara que, para los 180 € de PVP que tenía, era difícil de justificar. ¿Podrá la versión de 2026 cambiar eso?

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Chasis y mediasuela

Es más que evidente que esta TR-6 se ha inspirado e incluso diría que ha utilizado moldes o geometrías de modelos ya instaurados en la línea de carretera. Sin duda, en la que más se inspira es en la Joma R 1000, y también en algún elemento de la R 2000, como pueden ser las formas de talón.

Intentar extrapolar Joma la R 1000 a la montaña no me parece ni mala idea ni una decisión poco valorada, sino una brillante oportunidad dado el resultado de la R 1000, una supertrainer con todas las letras y que sin duda es el modelo que más nos ha gustado de Joma en términos absolutos.

Es cierto que comparten muchos elementos, como las geometrías de mediasuela y que incorporan una placa de fibra de carbono. Pero en la TR-6, al ser de trail, lleva una ligera adaptación al terreno: es una zapatilla de perfiles algo más bajos para que no se generen inestabilidades.

Estamos ante unos perfiles de 38 mm en talón y 30 mm en antepié, con un drop resultante de 8 mm. Como referencia, la R 1000 tenía 40-33 con drop 7 mm, siendo la parte delantera, con 3 mm más, una clara diferencia, y que cuando corres en asfalto puedes notar claramente.

Ahora bien, la TR-6, acertadamente (y como decía) ha moderado un poco las alturas, pues es una zapatilla que va a ir por tierra principalmente y la tierra no solo absorbe impacto, sino que es una superficie irregular.

Por tanto, creo que Joma ha sabido ver que importar directamente la mediasuela de la R 1000 no iba a ser lo ideal y ha creado un chasis con un drop ligeramente más elevado de lo normal en trail (es la Joma de trail de mayor drop) para sacarle más partido a la placa, pero sin que el conjunto resulte demasiado inestable.

En cuanto a base, es también un aspecto importante. Hay que hilar fino en una zapatilla así porque con mucha base obtienes estabilidad pero haces que la zapatilla sea más torpe y lenta. Joma se ha ido a los 122 mm en antepié y 94 mm en talón, creo que medidas más que justas para una zapatilla que pretende ser ideal para carreras de maratón y ultra distancia.

La espuma que incorpora no es ninguna sorpresa, el Fly Reactive es un compuesto ligero, elástico y muy cómodo con un proceso de inflado en bolitas que hace que el hundimiento sea progresivo y, además, que el material tenga una usabilidad en cuanto a la cantidad de kilómetros que le podemos hacer, mayor que si fuese simplemente una espuma inflada en un molde.

Este Fly Reactive de 45 C de dureza se implementa en dos piezas que rodean a la placa de fibra de carbono, siendo el Fly Reactive superior más fino, especialmente en talón, y la pieza inferior bastante más voluminosa. Digamos que la placa se inserta en una zona bastante neutra, ni demasiado pegada al suelo ni demasiado cerca del pie (salvo en talón, lo que es normal).

Es una placa de fibra de carbono de calidad, con forma de cuchara, que son las únicas que pueden darte algo de efecto trampolín, hacerte más eficiente y que tiene, además, cierta anchura en la parte delantera. No es una placa demasiado exigente, pero tampoco lo contrario, en Joma han buscado que su presencia aporte algo y desde luego que lo hace.

En lo que respecta a la estabilidad, algo clave cuando analizamos una zapatilla de trail con placa de carbono, es un modelo que no llamaría estable pero tampoco es un peligro como otros modelos con placa, donde el talón baila el twist cada dos zancadas. En la TR-6 solo vas a notar cierta inestabilidad en pisadas arriesgadas, donde el talón aterrice sobre una pieda, agujero, etc.

El peso son 267 gramos oficiales en talla 9 US, lo mismo que tenía la versión con suela Durability, lo cual es muy curioso pues ya en la versión con esa suela nos parecía un peso muy bajo para los 318 gramos que nos pesó en talla 10 US, pero ahora sí nos parece creíble porque la TR-6 con suela Joma Grip nos ha pesado 298 gramos en talla 10 US, lo que representa una bajada de 20 gramos de peso cambiando la suela y pocas más cosas.

Suela

Analizar la adherencia de un compuesto respecto a otro nunca es fácil porque, además del compuesto, suelen cambiar las configuraciones de las suelas: no todas las suelas tienen el mismo número de taco, ni la misma profundidad, ni la misma separación. Así que es difícil analizar el coeficiente de fricción en diferentes suelas porque otros factores, como la tracción, alteran los resultados.

Digo esto porque no es muy habitual que tengamos una zapatilla con la misma mediasuela y la misma dureza de mediasuela pero que, además, tenga la misma estructura de suela como pasa con la Joma TR-6 de 2025 y esta TR-6 de 2026. Esto nos ha permitido evaluar ese coeficiente de fricción en diferentes superficies, sabiendo que prácticamente todo es igual salvo el compuesto de la suela.

También nos ha permitido correr con ambos modelos al mismo tiempo y hacer una prueba de terreno sin que la tracción altere los resultados. Y es que, como digo, el molde para crear la suela es exactamente el mismo en ambos modelos: la diferencia es el caucho con el que se hacen, Durability y Joma Grip.

La estructura de taco es exactamente la misma: tacos triangulares con 4.2 mm que tienen un borde vertical en el lado enfocado a la tracción y un vértice de caída progresiva en el lado contrario al de la tracción para favorecer la dinámica de carrera.

En la zona media tenemos un agujero con forma de cometa a través del cual se puede ver la placa de fibra de carbono. Y en talón, un ligero corte o bifurcación.

La podemos considerar como una suela completa que difícilmente va a dar problemas ya que, aunque ese agujero central puede albergar alguna piedra (algo que se da más habitualmente de lo que nos gustaría), es difícil verle un punto débil por el que veamos que se vaya a romper.

Desde luego, esperamos ver un trabajo de taco más avanzado en futuras versiones. Sé que, al ser una zapatilla para competir o entrenar por zonas donde se puede correr, lo que Joma ha intentado es favorecer la dinámica y que el taco interfiera lo menos posible con el ciclo de pisada y el mantenimiento de la inercia.

Pero, por ejemplo, tener dos tipos de tacos como suele ser habitual (uno más grande en perímetro y otro más rodador en la zona central) quizá le daría ciertas capacidades extra a la zapatilla, o incluso algunos tacos girados 180° para dar tracción en las bajadas.

Si nos metemos al turrón, la clave de esta review es, básicamente, analizar el nuevo Joma Grip, pues siempre ha sido su punto débil y es algo en lo que llevan trabajando un tiempo, así que: ¿qué tal funciona en los diferentes terrenos y escenarios?

Hemos probado la nueva TR-6 en caminos, asfalto, piedra de todo tipo, hierba y ligero barro, todo en seco y mojado. En general, el Joma Grip ha representado una mejora respecto al Durability de manera clara. En nuestras percepciones, alrededor de un 20-30 %, dependiendo de la situación y superficie. Es una mejora perceptible, sobre todo en apoyos complicados sobre roca, ya sea en bajada o subidas muy pronunciadas. Ahí es donde más se nota: incluso con algo de tierra sobre la roca se puede percibir esa mejora.

En mojado también ha mejorado claramente y es que el Durability dejaba mucho que desear. Y, aunque no es para nada es un material que rivalice con un Vibram Megagrip, eso hay que dejarlo claro (todavía le queda camino por andar a Joma para poderse comparar con los cauchos más punteros), se ha puesto a un nivel tipo Contagrip de Salomon o SRFC Control de The North Face.

En tierra, ambas zapatillas funcionan de manera muy parecida, con una tracción calcada, y en terreno seco y muy corrible no hay tanta diferencia entre ambas, esto solo se nota cuando el terreno sube o baja, sobre todo de manera brusca, y empiezan a aparecer rocas.

¿Es un cambio importante? Sí, quizá la TR-6 no sea la zapatilla que más necesite un caucho de alto nivel pero, al contrario que sus hermanas de línea algo más técnicas, una pequeña mejora de suela en la TR-6 significa mucho para un producto hecho para rendir y que, en principio, no se va a meter en zonas muy complejas.

Por lo tanto, ahora sí que podemos decir que es una zapatilla equilibrada. Ya nos gustó mucho en la versión del año pasado así que, si bien nos hubiera gustado una suela Vibram o algo a la altura, lo cierto es que tampoco podemos quejarnos en exceso de la suela en esta nueva versión.

En cuanto a dureza y durabilidad, el Durability era un par de grados más firme en base que el Joma Grip (52 A por 50 A) mientras que, curiosamente, en taco tenemos lo mismo en ambos modelos (63 A). Esto nos extrañó un poco de entrada pero, claro, con cauchos diferentes podría ser. Eso sí, son 20 gramos de peso menos en el conjunto general de una zapatilla que, en su gran parte, es la misma zapatilla. Así que profundizamos un poco y nos hemos dado cuenta de que el perfil de suela en base es de 2,5 mm en la edición 2025 y de 2 mm en la edición 26. Así que ya sabemos de dónde sale el ahorro de peso general de la zapatilla.

La durabilidad del taco en general va a ser la misma, si bien al tener más adherencia, esto va a generar más fricción y desgaste. Además, con esa base más fina es probable que podamos ver una TR-6 más ligera, rápida, segura… pero algo menos duradera, aunque no creemos que la diferencia vaya a ser más de 50 o 100 kilómetros.

Upper

El upper es muy similar en general y se nota muy poca diferencia en rendimiento práctico entre ambos modelos, si bien sí que hay algunos cambios dignos de mencionar.

La capa externa de ambas TR-6 es la misma. Cambian los colores y la distribución de las densidades entre modelos, pero en esencia el material y entramado es muy similar en ambas zapatillas, dejando pasar el aire y adaptándose muy bien y de manera agradable a las formas del pie al correr.

La capa interna sí que ha cambiado, ha pasado de ser muy tupida a algo más abierta. Además, la unión entre la capa externa e interna es más solidaria que en la versión anterior, lo que hace que la capa interna no se pegue tanto al pie y el aire que penetra en la zapatilla pueda refrigerar mejor el pie.

Además, el cambio de malla ayuda a reducir un poco el peso general del modelo que, como hemos visto, ha bajado veinte gramos, muchos derivados del cambio de suela pero, en el upper, también vemos que se ha echado una mano en esa dirección.

Tenemos una TR-6 2026 con más protección en la caja de los dedos, con una puntera ligeramente más recia y con termosellados en los laterales del pie en esa zona delantera.

Joma ha eliminado los termosellados del mediopié que veíamos en la versión del año pasado y los ha movido hacia la caja de los dedos, protegiendo más así la parte delantera mientras que en la zona de mediopié le ha dado más densidad a la malla para evitar roturas.

En talón también tenemos termosellados algo más largos en esta nueva versión, si bien es una zona que no cambia demasiado. Lo mismo que lengüeta, cordones y recubrimiento interno del collar.

La buena noticia es que se ha simplificado un poco el sistema de cordones en cuanto a refuerzos, pero le han añadido un agujero auxiliar superior para sujetar mejor el talón en la nueva TR-6 2026.

Y como ya es casi tradición, he de dar un palo, en esta vez de manera seria, a Joma. Y es que llevo dos años quejándome de que, si bien su recubrimiento interno de talón es increíblemente lujoso y de rugosidad bidireccional, en prácticamente todas las zapatillas de Joma que lo utilizan lo colocan mal en la cadena de producción. Es algo que no me canso de repetir. Me sorprendía mucho que en el control de calidad de Joma no se hubieran dado cuenta, pero una vez no dejamos de repetirlo por escrito y en vídeo (solo hay que ver la review de la TR-6 25), ya no hay excusas para que siga ocurriendo.

Y es que el recubrimiento interno está diseñado de manera bidireccional para que, cuando metes el pie, sea suave y sedoso, y que, cuando el pie intente salir, se cree fricción y el recubrimiento lo evite. Pues bien, hay zapatillas de Joma donde viene directamente al revés y, en otras, viene colocado bien en la derecha y mal en la izquierda… Así que es una lotería total. De hecho, en la TR-6 de 2025 viene colocado mal en las dos, y en esta TR-6 viene colocado mal en la izquierda.

Es algo que le puede pasar a una marca en alguna partida pero, cuando lo ves en varios modelos, es que pasa arbitrariamente. Y, si te lo están diciendo, es culpa tuya no ponerle freno a algo que no te cuesta más dinero que una llamada por teléfono a la fábrica de turno para que, cuando lo coloquen, lo hagan en la orientación concreta.

Horma

La horma es una de esas cosas infravaloradas en la TR-6 ya que no pretende un ajuste de competición, pero tampoco que resulte suelta. Creo que está en un punto medio muy logrado siempre que aciertes con tu talla.

Y es que, si lo del recubrimiento interno era un chiste, lo del tallaje en Joma es una comedia total, ya que el año pasado una 10 US era 28.5 cm y 43.5 EUR, y ahora un 10 US son 28 cm y 44 EUR. Que no se me entienda mal: ya era hora de que Joma se uniese al tallaje unificado de la mayoría de marcas. Pero es que no puedes volver loco al cliente cada dos por tres con los tallajes, y es que no es la primera vez que vemos cosas incoherentes en las tallas de la marca de Toledo.

En cuanto a arco, no es muy protagonista. Lo esperaba más marcado pero tampoco es una zapatilla que te deje vendido el arco. Al ser blandita y con recorrido, el arco también tiende a tener un poco de movilidad así que la calificaría como de arco neutral, sin ser relevante en soporte pero sin molestar.

Es una zapatilla apta para plantilleros, si bien al ser blanda y con placa no recomendaría que la plantilla personalizada sea mucho más alta que la de 5 mm de EVA con célula cerrada, 22 gramos y 50 C. Plantilla algo simple para una zapatilla de este precio, si pesase 14 gramos entendería lo que quieren lograr con ella, pero con 22 gramos existen otras de más calidad, aunque esta que lleva es bastante duradera y consistente.

Amortiguación y dinámica

Uno de sus puntos más fuertes es, sin duda, la amortiguación, prácticamente a la altura de cualquier zapatilla de trail considerada cómoda en el mercado.

Tiene un talón especialmente agradable, con un recorrido medio-alto y un antepié de recorrido medio, ambos de tacto blando para una zapatilla de montaña y con una reactividad media-alta.

Sin duda, como zapatilla pistera es excelente, para carreras tipo 101 km Ronda, Madrid-Segovia y todo este tipo de carreras fáciles, con mucho camino rápido donde la TR-6 puede darte un plus de reactividad. Pero también en ultras de montaña corribles pueden funcionar bien. Por poner un ejemplo, UTMB se puede hacer perfectamente con la TR-6 y, por supuesto, las carreras americanas tipo Western States.

En cuanto a ritmos, puedes llevarla perfectamente tanto si estás entre la élite como si estás cerca del coche escoba. Es una zapatilla fácil, cómoda y que rueda muy bien, siempre hablando de pruebas de dificultad técnica media o baja.

En cuanto subes la tecnicidad, ya va acotándose mucho el corredor que puede hacer uso de ellas a más o menos la mitad delantera del pelotón. No es una zapatilla que requiera ritmos vivos, si bien puedes correr a 4:00/km con ella en pista sin que se sonroje.

En lo referente al peso, tampoco es problema, hasta 85 kg e incluso 90 kg podrían correr con ellas en zonas de caminos y pruebas relativamente fáciles.

En dinámica encontramos, quizá, el último gran cambio que hemos visto entre la versión 25 y 26. Si bien no sabemos ya a estas alturas si es algo realizado a propósito por Joma o si es una variante de producción, pues es extraño que usando mismos moldes tengamos esta diferencia: el repunte de la TR-6 2026 es 4 mm más alto, mientras que la altura de biselado es 3 mm más baja.

Así que quizá sea una diferencia en la producción, aunque sí se nota la diferencia de rocker, sobre todo haciendo que se mueva algo más rápido, unido, claro está, al buen ahorro de peso.

Conclusión

La conclusión el año pasado era que a esta zapatilla solo le faltaba una cosa para ser un bombazo: una buena suela.

No diré que ahora sea una buena suela pero sí está en la media o ligeramente por encima de la media, lo que ya es un gran avance en un modelo que todo lo demás lo hace muy bien.

Es realmente una de las mejores zapatillas para terrenos corribles del mercado: es cómoda y amplia en largas distancias, no especialmente inestable o exigente por llevar placa de fibra de carbono y ahora cumple en cuanto a adherencia.

Hay cosas que se le pueden mejorar sin duda, pero no las necesita urgentemente como era la suela el año pasado.

En Joma tienen que poner un poco de su parte para intentar crear el mejor producto posible porque no lo están haciendo y, a pesar de ello, la Joma TR-6 de 2026 es una excelente zapatilla, así que espero un esfuerzo mayor porque el potencial de Joma en trail es tremendo si se unen en aras de su objetivo.

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Usuario tipo de la Joma TR-6

• Corredores neutros, supinadores o plantilleros de hasta 90 kg que busquen una zapatilla para competir o entrenar en largas distancias a cualquier ritmo y que tenga buena horma, dinámica y sea fácil de llevar en terrenos de dificultad media y baja.