Joma TR-6

Hemos visto que Joma se está renovando en profundidad e intentando crecer en cuanto a la calidad que ofrecen sus productos de running y trail running, incluso ha creado un equipo de mucha calidad para competir en carreras de montaña por todo el mundo y lo cierto es que está teniendo muy buenos resultados en poco tiempo.

Al igual que con su colección de running principal, la línea R, que cuenta con modelos tremendamente exitosos como Joma R 1000, Joma R 2000 o Joma R 5000, la línea de trail running también se renueva, en este caso pasando las denominaciones a ser TR y un número.

Así pues, la antigua TR 6000 pasa a ser la TR-6 que hoy nos ocupa y, por poner otros ejemplos, la TR 9000 pasaría a ser la TR-9, básicamente una simplificación para un mejor entendimiento, algo que hacía falta en Joma y que aún tiene que mejorar de cara al futuro.

La Joma TR-6 es el modelo de placa de fibra de carbono para montaña de la marca de Toledo. La probamos en su versión TR 6000 y ahora en esta TR-6, siendo esencialmente la misma zapatilla pero sin duda uno de los modelos que más curiosidad despierta en los corredores.

Chasis y mediasuela

Es más que evidente que esta TR-6 se ha inspirado (e incluso diría que ha utilizado moldes o geometrías de modelos ya instaurados en la línea de carretera) en modelos como la Joma R 1000 (sin duda en la que más se inspira) y algún elemento de la R 2000 como pueden ser las formas del talón.

Intentar extrapolar la Joma R 1000 a la montaña no me parece ni mala idea ni una decisión poco valorada, sino una brillante oportunidad dado su resultado: una supertrainer con todas las letras y que sin duda es el modelo que más nos ha gustado de toda la historia de Joma.

Es cierto que comparten muchos elementos, como las geometrías de mediasuela, y que incorporan una placa de fibra de carbono, pero en la Joma TR-6, al ser de trail, lleva una ligera adaptación al terreno.

Es una zapatilla de perfiles algo más bajos para que no se generen inestabilidades: perfiles de 38 mm en talón y 30 mm en antepié con un drop resultante de 8 mm.

Como referencia, la Joma R 1000 tiene 40-33 con drop 7 mm, siendo la parte delantera con 3 mm más una clara diferencia y que, cuando corres en asfalto, puedes notar claramente.

Ahora bien, la TR-6 (acertadamente y como decía) ha moderado un poco las alturas porque es una zapatilla que va a ir por tierra principalmente: esta superficie no solo absorbe impacto sino que es irregular, por tanto creo que Joma ha sabido ver que importar directamente la mediasuela de la R 1000 no iba a ser lo ideal y han creado un chasis con un drop ligeramente más elevado de lo normal en trail (es la Joma de Trail de mayor drop) para sacarle más partido a la placa pero sin que el conjunto resulte demasiado inestable.

En cuanto a base, es un aspecto también importante porque hay que hilar fino en una zapatilla así: con mucha base obtienes estabilidad pero haces que sea más torpe y lenta.

Joma se ha ido a los 122 mm en antepié y 94 mm en talón, creo que medidas más que justas para una zapatilla que pretende ser ideal para carreras de maratón y ultradistancia.

La espuma que incorpora no es ninguna sorpresa, el Fly Reactive es un compuesto ligero, elástico y muy cómodo, con un proceso de inflado en «bolitas» que hace que el hundimiento sea progresivo y, además, el material tenga una usabilidad en cuanto a cuantos kilómetros: le podemos hacer más larga que si fuese simplemente una espuma inflada en un molde.

Este Fly Reactive de 45 c de dureza se implementa en dos piezas que rodean a la placa de fibra de carbono, siendo el Fly Reactive superior más fino, especialmente en talón, y la pieza inferior bastante más voluminosa. La placa se inserta en una zona bastante neutra, ni demasiado pegada al suelo ni demasiado cerca del pie (salvo en talón, lo que es normal).

Es una placa de fibra de carbono de calidad, con forma de cuchara, que son las únicas que pueden darte algo de efecto trampolín y hacerte más eficiente y que tiene cierta anchura en la parte delantera. No es demasiado exigente pero tampoco lo contrario, en Joma han buscado que su presencia aporte algo y desde luego que lo hace.

En lo que respecta a la estabilidad, algo clave cuando analizamos una zapatilla de trail con placa de carbono, es un modelo que no llamaría estable pero tampoco es un peligro como otros modelos con placa donde el talón baila el twist cada dos zancadas. En la TR-6 solo vas a notar cierta inestabilidad en pisadas arriesgadas, cuando el talón aterrice sobre una piedra, un agujero, etc.

El peso son 267 gramos oficiales pero no creemos que lo hayan medido en talla 9 US porque en la 10 US ha pesado 317 gramos, que no es un dato especialmente bueno, aunque la zapatilla no es, para nada, tosca o difícil de mover.

Chasis: 7,9/10

• Estabilidad: 7,4/10
• Geometrías: 7,9/10
• Peso: 8,1/10
• Espumas: 8,2/10

Suela

Si analizamos el chasis en cuanto a componentes, geometrías, ensamblaje y calidad, la Joma TR-6 no tiene que envidiar en nada a ninguna zapatilla de trail de mercado, ahora bien, tan cierto es eso como que el punto débil de la marca, especialmente en trail running, son sus compuestos de suela.

La TR-6 tiene un PVP de 180 € que, para una zapatilla con placa de carbono y la comodidad que tiene, no me parece demasiado, ahora bien, a esos precios uno ya espera encontrarse una zapatilla con una suela de categoría.

Es cierto que la TR-6 es una zapatilla que prácticamente solo recomendaría en carreras de no mucha tecnicidad y principalmente en seco, y realmente para esas condiciones no necesita una suela mucho mejor.

Sin embargo, seamos serios, si pagas 180 € por una zapatilla, lo que mucha gente va a pensar con los prejuicios en la cabeza es: «¿180€ una Joma sin Vibram?». Y, ciertamente, aún estando anclados en ese sesgo de lo que era Joma antes en términos de calidad, tampoco les falta razón en que la suela debería ser mejor. Aunque, en la práctica, cuando esos cauchos de alto nivel más se necesiten no van a ser ni los terrenos ni las condiciones para usar una TR-6.

Tenemos un caucho Durability de 55 a en base y 62 a en taco en términos de dureza. No es un caucho especialmente duro, lo cual ayuda un poco a la adherencia y se nota respecto a modelos de Joma de hace un par de temporadas.

El taco es de 4 mm y tiene forma de triángulo, muy del estilo Saucony Jazz de 1981, que es la zapatilla que inventó este patrón.

Así que, a simple vista, no parece un diseño de taco muy elaborado, pero hay que fijarse en que es un triángulo isósceles y, en el vértice más lejano, se achata en altura para beneficiar la dinámica y que la presencia de taco no moleste y no “clapetee” contra el suelo. De hecho, en asfalto resulta bastante cómoda y fácil de llevar, no tendréis ninguna mala experiencia con ella en superficies típicas de ciudad, pueblo, camino de cemento o carretera.

Como casi todas las zapatillas de hoy en día, presenta el taqueado en doble sentido, en talón enfocado a frenar y en antepié favoreciendo la tracción.

En términos de tracción le daría un Bien sólido, pero no es una zapatilla que genere tracción a niveles de la competencia, por forma de taco sobre todo. Pero, para los terrenos que se supone son los adecuados para una TR-6, no va a ser problema.

Si lo comparas con un modelo rival y caucho Vibram o similar, es cierto que al aterrizar, especialmente en ligera bajada o aterrizando de antepié, la suela se desplaza milimétricamente hacia adelante mientras que un caucho top te frena casi en seco.

Este efecto, que en seco el 99% no va a apreciar, en mojado es crucial: la adherencia del Durability brilla por su ausencia y, si pisas una raíz mojada o una roca húmeda, es un riesgo.

En la parte central de la suela tenemos una ventanita por la que podemos ver la placa de fibra de carbono, ventanita que puede albergar alguna piedra, pero quieren que sea evidente que lleva esa placa y la lógica para que exista la ventanita es esa más que evitar piedras ocasionales.

En general me parece una suela útil y apta en seco, especialmente en zonas de España de poca precipitación y caminos bien marcados tipo Levante, Andalucía etc. Pero en el norte esta suela necesita claramente un empuje para poder justificar los 180 € de PVP, si bien es cierto que la TR 6000 se puede encontrar por la mitad de precio ahora mismo.

Aunque es pronto, en términos de durabilidad no está presentando ningún problema, si bien el corte del taco es algo expuesto (90º) y, al ser una zapatilla para trails fáciles y corribles donde probablemente haya buena parte de caminos firmes y asfalto, quizá sufra un poco de más, pero a bote pronto le auguramos unos 750 km de vida útil media.

Suela: 7,5/10

• Adherencia: 6,9/10
• Tracción: 7,9/10
• Polivalencia en terrenos: 7,5/10
• Durabilidad: 7,7/10

Upper

Una de las cosas por la que destaca la TR-6 es que, aun siendo una zapatilla de placa de fibra de carbono con ciertas capacidades para correr rapidillo en montaña, el upper no es minimalista ni radical ni busca la ligereza porque sí, sino que es bastante confortable y, junto con la horma, resulta muy cómodo de llevar durante unas cuantas horas.

Aun así, tampoco se han vuelto locos sino que han intentado lograr algo que guste a todo el mundo. Tenemos una malla de doble capa siendo ambas capas finas, no es la malla más compleja pero hace su labor muy bien. La capa externa posee agujeros allí donde favorece la entrada de aire y la interna, aunque tiene también algunos agujeros, es bastante más cerrada para dar ese grado de confort que tanto se agradece.

Como refuerzos estructurales tenemos varios termosellados impresos en 3D, especialmente en mediopié. Son algo gruesos para dar contención y protección; se extienden a talón y también vemos una protección delantera contra los golpes con una zona especial para el uñero y evitar roturas por fricción.

El sistema de cordones es correcto, los cordones cumplen y la lengüeta es de grosor intermedio, algo lógico en un modelo con placa. Pero, para ultradistancia, si bien va sujeta lateralmente creo que esas sujeciones elásticas deberían ser más perforadas.

El collar es asimétrico, siendo algo más alto en la cara interna para intentar evitar pronación y así reducir los riesgos de usar zapatillas blandas y con placa en trail.

Posee un buen recubrimiento interno, bastante lujoso y con una protección de acolchados agradable, nada excesiva y especialmente gruesa en la zona del Aquiles.

Ahora bien, ya me ha pasado en varias Joma, el recubrimiento interno en la factoría lo colocan según les pilla, no disciernen si tiene que ir colocado en un sentido o en otro, les da igual, es por ello que algunas Joma tienen un pie donde la rugosidad del recubrimiento interno está colocado al revés que en el otro pie.

En el caso de la TR-6 que he usado, ya digo que creo que es una lotería, ambas zapatillas lo tienen al revés, rugoso al meter el pie, pero sedoso al sacarle, lo cual no tiene lógica alguna porque lo que tratas es que sea fácil meter la zapatilla y difícil sacarla para que el pie no se deslice, especialmente si corres 100 km con ellas.

Sin duda la calidad y el confort destacan, podrían haber aligerado para hacerla más ventilada y enfocada a la competición, pero eso sí creo que no es un elemento que tratasen de lograr, sino que el confort era lo prioritario.

Decir que es un upper no muy ventilado y que chupa algo de agua pero, como decía antes, es básicamente una zapatilla para seco, por lo que tampoco es que sea un punto crítico que mejorar, aunque la ventilación si que intentaría que fuese algo mejor en versiones futuras.

Upper: 7,6/10

• Ventilación: 7,5/10
• Confort: 7,5/10
• Ajuste: 7,7/10
• Durabilidad: 7,6/10

Horma

La horma es una de esas cosas infravaloradas de la TR-6 ya que no pretende un ajuste de competición pero tampoco que resulte suelta, creo que está en un punto medio muy logrado siempre que aciertes con tu talla: por lo general siempre tiendo a pedir media talla más en centímetros de lo que suelo usar, en mi caso 28 cm es mi talla y 28.5 cm en Joma, de esta manera me aseguro de que al menos no me vayan justas y generalmente funcionan perfectamente.

En la TR-6 esa ha sido la clave porque, aunque los 28.5 cm en la mayoría de las marcas es un 10 US y 44 Europeo, en Joma fiarse de la US o, peor aún, de la europea, puede ser un quebradero de cabeza serio.

En cuanto a arco, no es muy protagonista, lo esperaba más marcado, si bien no es una zapatilla que te deje vendido el arco: al ser blandita y con recorrido, el arco también tiende a tener un poco de movilidad. La calificaría como de arco neutral, sin ser relevante en soporte pero sin molestar.

Es una zapatilla apta para plantilleros, aunque al ser blanda y con placa no recomendaría que la plantilla personalizada que colocas sea mucho más alta que la de 5 mm de EVA con célula cerrada, 22 gramos y 50 c que trae. Plantilla algo simple para una zapatilla de este precio, si pesase 14 gramos entendería lo que quieren lograr con ella pero con 22 gramos existen otras de más calidad, si bien esta que lleva es bastante duradera y consistente.

Ajuste y horma: 7,5/10

• Tallaje: 7,8/10
• Anchura antepié: 7,9/10
• Conteción del pie: 7,5/10
• Plantilla: 6,9/10

Amortiguación y dinámica de la Joma TR-6

Uno de sus puntos más fuertes es, sin duda, la amortiguación, prácticamente a la altura de cualquier zapatilla de trail considerada cómoda en el mercado.

Tiene un talón especialmente agradable, con un recorrido medio-alto y un antepié de recorrido medio, ambos de tacto blando para una zapatilla de montaña y con una reactividad media-alta.

Sin duda como zapatilla pistera es excelente, para carreras tipo 101 km Ronda, Madrid-Segovia y todo este tipo de carreras fáciles, con mucho camino rápido donde la TR-6 puede darte un plus de reactividad.

También en ultras de montaña corribles puede funcionar bien, un UTMB se puede hacer perfectamente con las TR-6 por poner un ejemplo y, por supuesto, en las carreras americanas tipo Western States.

En dinámica, la zapatilla se mueve bien: es elástica, con amortiguación proporcionada, sin altibajos en el ciclo de pisada y rueda bastante bien.

Me ha recordado mucho a la R1000 en este sentido pero no es una zapatilla agresiva en formas. Se nota la curvatura pero, sobre todo, por lo bien que rueda, no por la postura que exige. De hecho, tiene unos repuntes máximos de 47 mm delante y 18 mm detrás, empezando y terminando estos en zonas muy estándar, 71% el comienzo del repunte y 16% el fin del biselado.

En cuanto a ritmos, puedes llevarla perfectamente si estás entre la élite o si estas cerca del coche escoba, es una zapatilla fácil, cómoda y que rueda muy bien, siempre hablando de pruebas de dificultad técnica media o baja porque en cuanto subes la tecnicidad ya va acotándose mucho el corredor que puede hacer uso de ellas a más o menos la mitad delantera del pelotón.

No es una zapatilla que requiera ritmos vivos, si bien puedes correr a 4:00/km con ella en pista sin que se sonrojen.

En lo referente al peso, tampoco es problema, hasta 85 kg e incluso 90 kg puedes correr con ella en zonas de caminos y pruebas relativamente fáciles.

Amortiguación: 8,1/10

• Recorrido: 8/10
• Tacto de amortiguación: 8,2/10
• Rebote: 8/10
• Dinámica: 8,3/10

Conclusión sobre la Joma TR-6

A esta zapatilla solo le falta una cosa para ser un bombazo: una suela de alto nivel. Por todo lo demás, se disfruta mucho, tanto por comodidad como por confort, reactividad y dinamismo.

Además, es un modelo con el que se puede caminar sin que la placa sea un impedimento ya que es más flexible de lo que esperas.

Incluso creo que como zapatilla de entrenamiento para acumular kilómetros por pisteos fáciles me parece bastante apta, sobre todo si te gusta entrenar con zapatillas reactivas y que protejan de impacto.

Creo que, dada la línea de trail de Joma, haría un upper ligeramente menos confortable, ahorraría algo de peso ahí, le pondría una suela de alto nivel como Vibram Litebase o similar (lo que también ahorraría peso) y lo demás lo dejaría como está porque, si la TR-6 tuviese una suela puntera y pesase realmente 267 gramos, sería un modelo increíblemente interesante por 180 €.

Usuario tipo de la Joma TR-6

• Corredores neutros y plantilleros de hasta 90 kg que busquen una zapatilla elástica, cómoda, confortable y con rebote para rodajes o competiciones largas a ritmos medios o altos en terrenos corribles de dificultad media o baja.

Joma TR-6

7.72

Chasis y estabilidad

8/10

Amortiguación

8/10

Ajuste y horma

8/10

Upper

8/10

Suela

8/10

Lo mejor

• Buena amortiguación
• Dinámica con buena transición y reactividad
• Suficientemente estable para tener placa de carbono
• Alto confort

A mejorar

• Suela mejorable en zonas complejas, especialmente en mojado
• Upper retiene algo la humedad y no es el más ventilado
• Precio algo alto para una Joma que no es perfecta