La zapatilla de competición para ultradistancia de trail running de New Balance se renueva con un modelo que presenta claras mejoras sin abandonar la línea definida por la primera versión.
Esa New Balance FC SC Trail v1 fue una zapatilla infravalorada que tenía muy buena dinámica, era bastante llevadera, la suela funcionaba muy bien en senderos y caminos fáciles y que, dentro de las zapatillas con placa de fibra de carbono para trail, la verdad es que era de las más pasables que había en el mercado.
Esta categoría aún está desarrollándose, es un terreno en el que las marcas aún están explorando y buscando soluciones para ofrecer zapatillas que realmente aporten lo necesario para justificar el gasto por parte del corredor, y esta New Balance FuelCell Supercomp Trail v2 es, sin duda, un avance en esa misión con los cambios que New Balance le ha realizado.
Chasis y mediasuela de la New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2
New Balance presenta esta SC Trail v2 con unos perfiles de 40 mm en talón y 32 mm en antepié. Puede parecer que los límites artificiales de la World Athletics también influyen en el diseño de modelos de trail, lo cual no tiene sentido porque no hay reglamento a este respecto en carreras de montaña.
En cualquier caso, lo cierto es que la SC Trail v2 no llega a esos 40 mm de altura, sino que se queda en unos perfiles de 37-29 mm con un drop de 8 mm real y que baja desde los 10 mm de la versión anterior.
La verdad es que nos gusta que no llegue a 40 mm porque en trail, esa separación del suelo con una mediasuela de Peba, al final sí hace que sea más rápida pero limitaría su uso a corredores de más nivel y mayores capacidades técnicas y atléticas.
El cambio de drop a 8 mm nos gusta, incluso nos encantaría ver los siguientes modelos en 6 mm porque, si bien en trail running siempre es recomendable un drop intermedio (4-6 mm), lo cierto es que si quieres activar un poquito el efecto palanca de la placa hay que darle algo más de altura, por eso 6 mm nos parecen ideales y estos 8 mm bastante aceptable (y claramente mejores que los 10 mm que probamos en la primera versión).
Existe cierta discrepancia en la información oficial de la marca respecto al compuesto de la mediasuela: mientras algunos catálogos mencionan un 100% de Peba, otros lo cifran en un 20%. No obstante, esto no es difícil de identificar cuando la pruebas ya que es un material con cierta consistencia, progresivo, fácil de domar y con reactividad media. Además, al tacto se nota la consistencia de la mezcla de EVA con un 20% de Peba que se ha inyectado en un molde.
Los datos oficiales de su densidad son de 0.12 sg en ambas capas de mediasuela: este chasis se compone de dos capas de Fuelcell con una placa de carbono entre medias. Era la densidad que tenía la capa superior de la SC Trail v1, mientras que en la capa inferior tenía 0.15 sg (ahora se han homogeneizado ambas).
En cuanto a tacto de amortiguación, muy agradable para ser una zapatilla de trail running pero no endeble. Es un chasis con cierta consistencia y progresividad, incluso más de los 38 C de dureza que hemos medido y mucho más de los 35 C que ofrecen como dato oficial. Se nota como un modelo de 40-42 C, probablemente por la presencia de la placa que hace que el tacto sea más progresivo y menos violento.
La placa de fibra de carbono está ligeramente abovedada, de ahí la tecnología Energy Arc, lo que la dota de más estabilidad y, además, va bifurcada en antepié, una tendencia actual en las zapatillas más avanzadas de placa de carbono para trail: crear placas paralelas o bifurcarlas mucho para que el chasis se adapte a las demandas del terreno y no se perciban tan rígidas. Es un cambio importante respecto a la primera edición y la hace que esta v2 sea algo menos demandante.
La base de la zapatilla es coherente con los perfiles: tiene 118 mm en antepié, 84 mm en mediopié y 95 mm en talón. Son datos muy proporcionados, no es estrecha ni ancha así que puede comportarse bien para muchos corredores y en diferentes tipos de terrenos sin que resulte tosca o lenta.
En cuanto a peso oficial, 279 gramos en talla 9 US y 298 gramos en la 10.5 US que hemos probado, un aspecto mejorable en el que podría el foco. No es que sea crucial pero, cuando gastas 250 € en una zapatilla con carbono para competir, esperas algo por debajo de 250 gramos por lo general.
Chasis: 7’6/10
- Estabilidad: 7,9/10
- Geometrías: 7,6/10
- Peso: 7,1/10
- Espumas: 7,9/10
Suela de la New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2
No cabe duda de que hay una clara influencia del trail americano en una marca americana como New Balance, así que esta zapatilla va a tener mucha más salida y mercado en EEUU que en Europa simplemente por el concepto de trail running que tenemos los europeos, más técnico y vertical.
No obstante, la New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2 va a seguir siendo útil en muchas carreras del viejo continente. Es un modelo más enfocado a carreras corribles que a escarpadas o técnicas: destaca en zonas de gravel y trail de dificultad media y baja, senderos y caminos bien pisados y en larga distancia más que en carrera complejas. Aunque, como vamos a ver, esta segunda versión puede rendir mejor que su predecesora cuando hay demanda técnica puntual.
Tenemos una suela Vibram Megagrip Litebase completa: sin cortes, sin vaciados, sin agujeros… Completa, como tanto nos gusta en España.
En cuanto al diseño de los tacos y geometrías no es muy diferente de lo que vimos en la v1 pero sí que, por ejemplo, se ha eliminado el vaciado central a través del cual veíamos la placa Energy Arc de carbono.
Así se evita que se queden piedras atrapadas y también rasgaduras de la espuma, si bien sigue existiendo un ligero vaciado para que la amortiguación y la placa abovedada sigan aprovechando esa zona libre para expandirse.
La forma de los tacos es la misma a lo largo de toda la suela pero sí cambia su tamaño.
En esencia, son tacos tipo chevron divididos en dos: en la zona perimetral esos dos tacos simplemente son un chevron partido por la mitad y con Traction Lug en la cara de tracción (delante) y frenado (talón), pero en la banda de rodadura central tenemos una disposición diferente ya que uno de los dos tacos del chevron segmentado se gira 180º. Así que tenemos dos tacos pequeños dispuestos en orientaciones opuestas y, gracias a esto, la zapatilla tiene Traction Lug en ambos sentidos para traccionar y para frenada (usado para el punteo en bajadas).
Los tacos, que son de 3 mm en esta New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2, además están acompañados de pequeños escalones, un diseño tipo serreta de 1 mm de perfil en zonas concretas, como la punta y el talón, para aumentar la tracción. Pero es que la zona del vaciado central también lleva este relieve para que, cuando se hunda, aporte frenado extra, pues el escalonamiento está direccionado para esa retención.
La durabilidad es muy grande y, como no tiene tacos muy marcados, funciona espectacularmente bien en carreras tendidas, fáciles e incluso con algunas zonas más firmes o asfaltadas.
En general se le podrán hacer unos 800 kilómetros mínimo sin ningún problema a esta suela, si bien habrá que ver si la mediasuela no pide cambio ya a esas alturas (teniendo Vibram Megagrip, es más probable que ceda antes la mediasuela que la suela).
Su agarre excelente en todos los terrenos como uno se puede esperar. Está claro que no tiene la mordida de otras zapatillas más técnicas, pero hay que saber para que cada zapatilla está diseñada específicamente para unos usos y esta SC Trail v2 es un arma para utilizar en Western States, Leadville, Javelina Hundreds o carreras incluso más fáciles como 101 km de ronda, Madrid-Segovia…
Pero, además, los ligeros cambios de horma, placa y drop también la hacen útil para carreras ligeramente más técnicas como Laveredo o la Swiss Alpine Marathon.
Suela: 8,5/10
- Adherencia: 8,9/10
- Tracción: 8,2/10
- Polivalencia de terrenos: 8,4/10
- Durabilidad: 8,5/10
Upper
Tenemos un engineered mesh de una sola capa con dos tipos de hilo diferente para darle más robustez o menos al upper, dependiendo de la zona donde se aplique esa densidad extra.
Es claramente un upper de competición para trail: robusto ante enganchones y roces pero muy ventilado y ligero, buscando más esa refrigeración que, por ejemplo, un exceso de confort.
A pesar de ser hilos de poliamida, ambos de diferente calibre, lo cierto es que no hacen que el upper se perciba arisco o demasiado plasticoso. Sí, es plástico, pero se dobla y amolda al pie de manera muy natural, sin necesidad de ser acartonado o necesitar refuerzos estructurales abundantes.
En la puntera tenemos el Toe Protect, un termosellado colocado sobre el hilo amarillo de la malla. Este hilo amarillo crea un anillo alrededor de la parte baja del upper ya que es el hilo más denso y robusto, haciendo un poco las veces de contenedor lateral.
En el anillo superior o más cercano a la zona del empeine vemos un hilo más transparente, con ligeras intersecciones del hilo amarillo formando pequeños círculos, pero claramente en minoría frente al hilo más fino y transparente, que es el que presenta menos densidad y permite mejor ventilación y adaptación dinámica.
Es un upper sencillo, ligero, ventilado, no recargado y que funciona excelentemente bien. No tengo pegas sobre él después de haberlo probado a fondo, aunque tengo un ojo puesto en la zona de unión entre el chasis y el upper donde el arco colapsa, porque la plantilla puede rozar esa zona del upper creando un pliegue. Si bien es improbable que acabe rompiéndolo, sigo vigilándolo para ver cómo evoluciona cuando tenga 400 kilómetros.
La lengüeta es de piel vuelta sintética, muy fina y sujeta a los laterales. Hay que insertar un aplauso aquí porque hay una manía muy extendida de poner este tipo de lengüetas a las zapatillas de competición sin unirlas lateralmente, con lo que se crean arrugas que, en un trail de 50, 80 o 100 km pueden volverte loco. Además, la lengüeta se ha reforzado en la zona central para añadir un poquito de protección contra sobrepresiones y darle algo de confort extra.
Los cordones son planos, de calidad y no estriados que cumplen su función. Al no ser una zapatilla para zonas muy técnicas, no necesita un bolsillito o un elástico, si bien un elástico no cuesta nada y son elementos que justifican el alto precio.
New Balance no se ha complicado mucho la existencia intentando crear un talón raro, innovador o extremadamente ligero y ha decidido usar lo que funciona: un enfoque clásico pero ligero con unas geometrías de collar probadas, acolchados justos pero suficientes y un contrafuerte de rigidez media.
No llama la atención por sus formas, no es una Tecton X 3 con calcetín elástico ni nada de ese estilo sino que New Balance ha querido que su diseño funcione al máximo número de corredores.
Upper: 7,8/10
- Ventilación: 8,5/10
- Confort: 7,6/10
- Ajuste: 7,7/10
- Durabilidad: 7,5/10
Horma
Otro de los cambios que New Balance ha aplicado en esta SC Trail v2 es la nueva horma 0361Sp. ¿Qué supone este cambio? Básicamente, un enfoque más completo y lógico, alejándose un poco de la horma de competición pura y buscando una zapatilla que acomode a más corredores y sea menos demandante en largas distancias.
Es algo más amplia, lo que ayuda mucho cuando el pie se hincha a que se perciba más estable. A esto también aporta la base y el nuevo drop. Y no es un upper que notes agobiante: se amolda bien al pie pero no está pegado, es un compañero silencioso y discreto pero agradable.
Al meter el pie se nota un poco el arco. Lo mismo pasaba en la primera versión, no es una zapatilla Plug&Play, que te la calces y notes que es un guante: es un modelo al que te adaptas muy fácil y rápidamente, pero te cuesta unos 5-10 km acostumbrarte al arco.
Todo esto no es mala noticia sino buena ya que una zapatilla con placa y arco algo marcado es muy recomendable para evitar inestabilidad y es que, si bien no es una zapatilla bloque, para ser un modelo con placa de carbono es bastante estable y casi todo el mundo puede utilizarla.
Trae una plantilla Durapontex de EVA de célula cerrada de 3 mm de perfil y 12.5 gramos de peso que es demasiado sencilla para un modelo de 250 €. La decisión de ponerle este tipo de plantilla cuando ahora mismo existen plantillas de ATPU o TPEE (que son muy ligeras y reactivas) es una decepción y además, gracias a la horma que posee, le puedes poner una personalizada de 4 mm sin muchos problemas.
En cuanto a cómo talla, en general ligeramente corta. Casi siempre nos gusta irnos a media talla más en New Balance y esa media talla más ha sido todo un acierto en esta versión: nos queda bien de largo y de ancho. Así que, si te gustan las zapatillas de ajuste más racing, quedarte con la talla de siempre es más aconsejable.
En general, ten en cuenta que la experiencia con la horma va a depender mucho de si usas esa media talla más o no.
Ajuste y horma: 7,3/10
- Tallaje: 7,4/10
- Anchura antepié: 7,5/10
- Contención del pie: 7,5/10
- Plantilla: 6,9/10
Amortiguación y dinámica de la New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2
La parte buena que tiene esta amortiguación mezcla de EVA y Peba es que es bastante predecible: el Peba tiene la peculiaridad de que es muy reactivo pero inestable y algo salvaje y eso en trail running no siempre es algo que quieras experimentar, es por ello que la mezcla con la espuma más predecible del mercado como un IMEVA (EVA inyectada y moldeada) logra combinar predictibilidad y rebote.
La New Balance FuelCell Supercomp Trail v2 posee un tacto previsible de recorrido medio, tacto medio, ni blando ni inestable, pero tampoco es imponente en cuanto a reactividad: tiene una reactividad intermedia.
Si mezclas una EVA de 55% de rebote con un 20% de Peba de 85% de rebote, la lógica diría que tendríamos unos 60% de rebote. Sin embargo, si el Peba se diseña para que cree redes uniformes, puede potenciar algo más el rebote general y llegar al 65% que es, básicamente, el rebote que se percibe con esta zapatilla, más o menos un 65% (como mucho, 70%).
En cuanto al equilibrio o balance de amortiguación está bastante conseguido: no hay una zona muy amortiguada y otra falta de absorción, es todo proporcional y coherente y, a lo largo del ciclo de la pisada, durante muchos kilómetros esto se puede apreciar en la primera y última zancada.
Es un material que se beneficia bastante de dejarlo descansar, al menos, día y medio. No es una zapatilla que usaría constantemente en zona 2, aunque bien se podría hacer por comodidad, horma y demás aspectos. Pero, si se quiere para ese uso por gusto personal, siempre lo haría alternando con otra zapatilla.
Otro de los cambios que hemos apreciado, tanto a simple vista pero, sobre todo, en carrera, es que esta Trail v2 es menos agresiva en cuanto a cotas de dinámica.
Tiene un repunte delantero moderado aunque largo, lo que hace que no sea agresiva para el pie pero que, en larga distancia, saque ventaja clara.
Poniendo un símil de ventas, es una zapatilla que gana eficiencia en volumen, no en margen porque si tuviera unas geometrías más agresivas, podríamos tener otros problemas como inestabilidad o sobrecargas, mientras que la New Balance FuelCell Supercomp Trail v2 es muy moderada en exigencia.
Amortiguación: 7,9/10
- Recorrido: 8,2/10
- Tacto: 8/10
- Rebote: 7,9/10
- Dinámica: 7,6/10
Conclusión
Como producto, pocas cosas que le puedas achacar a este modelo. Podría ser una zapatilla algo más ligera o reactiva, pero la verdad es que se lleva fácilmente y de forma cómoda, se adapta bien, es noble, no es agresiva y tiene una gran suela.
El único problema que le veo es que quizá su PVP es algo elevado. Entiendo que lleva placa de fibra de carbono y Vibram Megagrip pero, teniendo en cuenta el beneficio real de las placas en trail running, quizá mucha gente sea algo escéptica a probarlas cuando no hay una evidencia tan marcada si tiene que gastar 250 €.
Ahora bien, también te decimos que, si las placas aportan algo al trail, va a ser en los terrenos para los que está diseñada esta New Balance FuelCell Supercomp Trail v2.
Si duda, para todos esos runners de carreras de ultramaratón (más de 50 km) que no pretendan hacer grandes desniveles o mucha tecnicidad, esta SC Trail v2 es una de las mejores opciones que pueden usar por su equilibrio general y rendimiento.
Usuario tipo de la New Balance FuelCell SuperComp Trail v2
- Corredores neutros o supinadores de hasta 90 kg que busquen una zapatilla de competición en trail running para terrenos corribles a ritmos medios o altos en distancias medias o largas.
New Balance Fuelcell Supercomp Trail v2
Lo mejor
- Ventilación del upper
- Equilibrio general de la zapatilla
- Suela completa más capaz
- Cómoda
A mejorar
- Se beneficiaría de un pequeño recorte de epso
- PVP ligeramente alto
- Quizá algún runner espere mayor sensación de rebote
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