Hace pocos días comentaba en la review de la adidas Supernova Rise 3 que el segmento de zapatillas de entrenamiento de gama alta se estaba ligeramente segmentando o al menos polarizando entre los modelos más conservadores, fiables, estables y duraderos y otro grupo formado por modelos más ágiles y polivalentes.
La Saucony Ride ha sido siempre un modelo muy equilibrado dentro de ese segmento. Aunque ahora se hayan polarizado mucho todos los modelos a uno u otro lado, siempre ha habido tendencias, y la Ride siempre se ha mantenido bastante equilibrada y en el centro de esa lucha (al menos, desde que yo las uso, y creo que he probado casi todos los modelos desde que se denominaban Trigon, hace más de veinte años ya).
La Saucony Ride 19 parece tomar ligero partido en esta guerra y viene a ofrecernos un modelo más en la línea de las tendencias actuales, separándose un poco de lo que había sido durante la última década. Esta Ride 19 es un modelo que sigue siendo equilibrado, pero, como digo, ha decidido dejarse influenciar por su hermana, la Saucony Triumph 23.
Ha adquirido algunas de las características que gustaron en ese modelo y las han aplicado a la Ride 19 para hacerla una zapatilla más rodadora y estable de lo que quizá algunos esperaban.
Dónde comprar Saucony Ride 19
Chasis y mediasuela de la Saucony Ride 19
Solo con echar un vistazo a la Saucony Ride 19, te das cuenta de que ha crecido y la realidad es que lo ha hecho bastante en cuanto a tamaño, acercándose no solo a la Triumph, sino también a su hermana de estabilidad: la Guide.
Hace unos años, la Guide tomó un camino diferente, haciéndose más maximalista, y ahora esa distancia se estrecha con esta nueva y voluminosa Ride 19.
Tenemos 3 mm más de perfil real en la Ride 19 respecto a la versión anterior, con 38 mm en talón y 30 mm en antepié manteniendo el drop de 8 mm que, desde hace muchos años, presenta este modelo.
Donde no esperábamos que creciese mucho, pues ya era una zapatilla generosa, es en la base. Y es que la Ride 18 tenía unos contundentes 124 mm de anchura en antepié, muy por encima de la media, pero es que esta Ride 19 se va a 127 mm en la parte delantera. Pero eso no es todo: en talón ha pasado de 96 mm a 104 mm, más crecimiento aún que en antepié, siendo un modelo muy amplio y estable en general.
Debido a la gran anchura de antepié y talón, el mediopié con 80 mm parece incluso moderado, haciendo que sea una zapatilla con ‘curvas’ y silueta de guitarra muy marcada.
Con este crecimiento y, como decía, es evidente que la estabilidad ha crecido y, como consecuencia lógica, la capacidad para albergar corredores de más peso también se ha ampliado, ahora es un modelo que incluso corredores de 90 o 100 kg podrán utilizar con garantías.
La consistencia de la espuma, la amplitud de base, el gran flare tan marcado de la mediasuela, los refuerzos, la sujeción y el contrafuerte de la zapatilla la convierten en un modelo que transmite toda la confianza y solidez del mundo. Estaría en el lado más estable, no solo de su segmento, sino de todas las zapatillas neutras de entrenamiento del mercado en 2026.
La mediasuela solo tiene un componente, el PWRRUN+, un ETPU alifático que lleva en el modelo muchos años y que Saucony ha reformulado ligeramente para hacerlo más agradable y ligero. Nosotros lo hemos medido en 40 C vs. los 45 C de la versión anterior.
Esa ligereza es clave, pues tenemos más altura y mucha más anchura, por lo que uno puede pensar que el peso se ha disparado. Pero en realidad eso no no es del todo cierto, al igual que no son del todo ciertos los 255 gramos oficiales que presenta Saucony como peso real en talla 9 US.
El dato real ronda los 272 gramos (11 gramos más que la Ride 18) y en talla 10 US nos ha pesado 289 gramos (13 gramos más que la Ride 18). Este aumento de peso no es muy grande y, teniendo en cuenta que la Ride 19 ha girado su foco hacia un público algo más conservador, de más peso y de ritmos medios o lentos, no vemos un gran problema en ello: sigue estando en unas cotas de peso acordes a su segmento.
- Estabilidad8,5
- Geometrías7,8
- Peso7,5
- Espumas7,9
Suela
La suela que vemos en la Ride 19 tiene muchas cosas que analizar pero ya os adelanto que es una de esas suelas que funciona muy bien en general y que hace prácticamente todo lo que le puedes pedir a un buen nivel: complementa perfectamente el resto del modelo para hacer de la Ride 19 un producto redondo.
Tenemos tres grandes piezas de caucho XT900: dos situadas a ambos lados del talón y una gran pieza con forma de herradura en el antepié.
Lo que nos ha sorprendido es la dureza de todas estas piezas y la leve diferencia que hemos medido entre ellas. Así que quizá sea el mismo compuesto para toda la suela sin cambio de densidades, pues la parte delantera nos ha dado 70 A y la parte trasera, 73 A.
Para poner en contexto estas durezas, hay que decir que en el antepié las marcas suelen rondar los 54 A, por lo que estamos ante un tipo de caucho muy firme y duradero que va a resistir muy bien el paso de los kilómetros.
Esto es importante porque Saucony ha decidido inspirarse no solo en la buena suela de las Triumph 23, que se parece mucho a esta Ride 19, sino que cuenta con una serie de tacos triangulares (37 en antepié y 6 en talón medial) que son una seña de identidad de la marca desde la icónica suela de la Saucony Jazz de 1981.
Este taqueado hace que la zapatilla funcione muy bien en tierra: es una de las mejores en este tipo de terrenos de todo el segmento. Pero es que en asfalto tiene mucha mordida también, tanto que, aunque la adherencia no sea el fuerte de este caucho tan firme, la tracción compensa mucho. Al menos en la primera mitad de vida útil de la zapatilla no vas a tener quejas sobre el agarre de la suela (incluso en asfalto mojado se defiende bien).
La durabilidad va a ser alta, más de 800 kilómetros en muchos casos. Ahora bien, como la zapatilla se ha recolocado un poquito y se ha hecho más robusta, si la usas con 100 kg es complicado que pase de los 700-750 km.
El caucho Xt900 cubre las zonas de máximo desgaste, dejando expuesta la zona de mediopie y un hueco longitudinal en el centro de la mediasuela para favorecer un poco el recorrido de amortiguación.
Hay detalles curiosos que hablan de lo bien cuidada y diseñada que está la zapatilla. Por ejemplo, el caucho del talón externo no tiene taqueado triangular sino rectangular, más cercano y menos expuesto. Es la principal zona de desgaste en cualquier modelo de rodaje y han querido dar más protección al taco y al caucho en esa parte.
Otros detalles fácilmente visibles son las curvaturas en la parte externa que tienen las piezas de caucho. En las zonas donde el caucho ‘desaparece’ o se mete, tenemos un trabajo de biselado en los bordes que parecen casi cincelados. Estos se colocan ahí para facilitar la entrada o salida del pie en casos muy extremos: en el talón lateral, para los que entran muy supinados de talón; en el antepié lateral, para los que entran de antepié supinado; y en el antepié medial, algo más cercano a la puntera, para facilitar o no estorbar en el impulso que casi cualquier corredor realiza por esa zona.
En la parte central del antepié vemos una tira de tacos de PWRRUN+ expuesto. Estos tacos aportan mucha adherencia, sobresalen algo más que el caucho XT900 y van a ser los primeros en desgastarse. No os asustéis si a los 150-200 km estos tacos muestran muchísimo desgaste, es algo normal hasta que el XT900 se iguala en altura y ese desgaste empieza a repartirse.
- Adherencia7,3
- Tracción8,2
- Polivalencia de terrenos8,2
- Durabilidad8,0
Upper
La malla que ha aplicado Saucony a esta Ride 19 me parece muy interesante y merece ser explicada porque no es nada habitual ver el camino que ha tomado la marca americana de manera tan evidente.
En la Ride 18 teníamos una construcción clásica, con la capa externa de engineered mesh abierta para la ventilación y la interior cerrada para dar confort, algo que es lo más habitual en el mercado y también dentro de su competencia directa.
La Ride 19 tiene un enfoque diferente. Sigue manteniendo una capa externa de engineered mesh abierta con diferentes zonificaciones pero, como digo, centrada en la ventilación.
Ahora bien, la sorpresa está en la capa interna: esta pieza en contacto con el pie suele ser cerrada y sin un trabajo de zonificación, pero en el caso de la Ride 19 no solo lo tiene, sino que además está diseñada para trabajar en conjunto con la capa externa.
Así pues, en las zonas donde la Ride 19 tiene agujeros de gran tamaño para ventilar en la capa externa (sobre los dedos, por ejemplo), la capa interna los replica a la perfección.
Tiene los mismos agujeros en el mismo sitio para que se pierda la mínima capacidad de refrigeración posible y haya un flujo de entrada de aire fresco lo más alto posible. Todo esto es fácilmente visible, pues puedes apreciar tu pie a través de ambas capas de malla.
Ahora bien, esa misma capa interna en los laterales es cerrada para dar soporte y confort, algo que, como luego veremos, se alcanza a niveles altos para una zapatilla de esta categoría.
En la zona interna del mediopié, debajo del logo que pone Saucony’ con letras termoselladas (que es la zona por donde tiende a salir el aire caliente que ya ha enfriado el pie), tenemos una serie de pequeños agujeros en la capa externa que también se duplican en la capa interna. Eso sí, esta parte requiere algo más de trabajo, pues hay un elemento extra que tapa esa zona: los tiradores que unen la lengüeta al chasis. Una lengüeta, por cierto, de grosor medio y muy cómoda.
En el talón vemos la misma película que hemos alabado en los últimos tres o cuatro años en Saucony, sobre todo en Ride y Triumph. Y es que cuenta con un contrafuerte potente y robusto que, al combinarse con los acolchados del collar, crea una geometría muy concreta: el collar forma unos abultamientos hacia adentro en la zona entre el calcáneo y los maléolos del tobillo.
Esto crea un ajuste espectacular y da muchísima seguridad, confianza y estabilidad, pues el talón apenas va a moverse dentro de la horma.
En cuanto al sistema de cordones, tenemos uno algo más tradicional que en la versión anterior y también algo más largo. Además, esta longitud va a ayudar a que el ajuste delantero sea más potente y cercano, pero me ha sorprendido que Saucony haya desechado los loops y haya vuelto a los agujeros tradicionales, más seguros pero menos dinámicos (quizá han tenido algún problema).
- Ventilación8,0
- Confort7,9
- Ajuste7,8
- Durabilidad7,8
Horma
La Saucony Ride 19 talla correctamente en cuanto a longitud y anchura: no es una zapatilla amplia, pero tampoco es estrecha.
Dicho esto, hay que saber que el ajuste del upper es muy cercano. Saucony ha tomado una serie de decisiones en su diseño que resultan en un ajuste con menos permisividad y mucho más soporte al pie.
Quizá a alguno le pueda agobiar levemente. Nosotros lo encontramos dentro de lo normal, pero sin duda tira hacia un upper muy controlador (a pesar de que el confort no se perjudica por ello). Parece claramente una decisión de Saucony quizá para darle más capacidad de funcionar a ritmos vivos, cercanos a los 4:00/km, algo que, por su chasis voluminoso y su nueva altura, ha perdido.
Saucony ofrece, incluso en España, una Ride 19 con opción de extra ancho, muy interesante y necesario pues la versión normal que hemos probado la vemos gran opción para un pie normal o estrecho, pero alguien con pie ancho quizá perciba ese soporte que da la Ride 19 como algo excesivo.
Zapatilla espectacular para plantilleros por base, chasis, estabilidad, tacto y por sujeción por parte del upper. Muy infravalorada en este sentido la Saucony Ride 19.
Este modelo trae una plantilla de serie muy particular, pues tiene 6.5 mm en el talón, pero 7.5 mm en el antepié, por tanto, un drop negativo de 1 mm. Esto a veces ocurre para fomentar el tacto más agradable y profundo en el antepié, y es algo a tener en cuenta si eres plantillero, pues el drop cambiará levemente. También es una plantilla que va a dejar libre mucho espacio interno cuando la retires. Así que, dependiendo del perfil de tu plantilla personalizada, tendrás una experiencia de ajuste de horma mayor o menor.
La plantilla es de SRC, un material elástico inyectado y supercrítico que complementa bien el chasis, pesa 27 gramos en talla 10 US y tiene una dureza de 40 C, lo mismo que el PWRRUN+.
- Tallaje7,6
- Anchura antepié7,7
- Contención del pie8,3
- Plantilla8,4
Amortiguación y dinámica de la Saucony Ride 19
El PWRRUN+ siempre he dicho que es el mejor ejemplo de lo que es una espuma que, bien proporcionada, puede hacer que tu zapatilla sea una de las más equilibradas y universales del mercado.
Es un material que ha ido evolucionando con los años y que sigue ofreciendo un tacto medio y un recorrido progresivo. Dependiendo de tu peso e impacto con el suelo, este puede ser de bajo o de alto recorrido, pues es una zapatilla de perfiles medianamente generosos y tiene capacidad para hundirse mucho. Simplemente, es raro que la mayoría de sus usuarios lo experimenten, pues, al ser una amortiguación casi a demanda, solo un número pequeño de personas va a exigirle el máximo a la Ride 19.
Aunque la dureza es de 40 C y está en el lado blando del espectro, lo cierto es que al ser una espuma en bolitas se percibe más densa, pero no en cuanto a dureza de tacto sino a, sobre todo, en cómo se comporta bajo presión. Cuando aterrizas, otras espumas de 40 C se hunden rápido para absorber el impacto y otras también retornan energía.
Pero la Saucony Ride 19 es algo diferente, absorbe el impacto pero no de manera repentina sino escalonada y retorna bastante, alrededor del 79%, pero no se percibe ese rebote de manera sorprendente pues, generalmente, el recorrido de recuperación (nivel de resiliencia) es más corto que en las espumas más endebles, aunque ambas compartan niveles de retorno.
Al volverse la Triumph 24 más blanda y maximalista, Saucony ha querido que la Ride 19 coja mucho público de la Triumph, ofreciendo unas geometrías y sensaciones similares a lo que ha tenido esa tope de gama en los últimos cinco años.
Así pues, si quieres polivalencia y rebote en entrenamiento tienes la Saucony Endorphin Azura, si quieres tacto blando tienes la Triumph y, si quieres equilibrio, la Saucony Ride 19.
Otra cosa que ha cambiado un poco son las geometrías. También ha heredado mucho de la Triumph 23 y es ahora una zapatilla algo más curvada, no mucho pero sí que se nota. Y, teniendo en cuenta el volumen general que ha ganado de mediasuela, es normal que Saucony haya mejorado la dinámica de la zapatilla para que no se note más tosca a la hora de moverla respecto a la versión anterior.
- Recorrido7,9
- Tacto8,0
- Rebote8,2
- Dinámica7,3
Conclusión
Hemos probado prácticamente todas las zapatillas de este segmento de gama alta de amortiguación y se nos hace muy difícil decir que hay otra zapatilla mejor que la Saucony Ride 19 por el simple hecho de que lo hace casi todo bien.
Quizá no sea la más ligera o la más ágil, pero como tragamillas robusta, estable, fiable, duradera, ventilada y amortiguada es, simplemente, brillante.
Entendemos que la Ride 19 haya girado hacia un lado algo más conservador. Al fin y al cabo, el tipo de zapatilla más ágil bien puede cubrirlo la Azura, que es de lejos una de las mejores zapatillas del mercado y es poco más cara que la Ride 19.
Así que, incluso para los que están convencidos con esta nueva versión de lo que es una Saucony Ride, siempre van a tener una salida directa hacia lo que buscan.
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Usuario tipo de la Saucony Ride 19
- Corredores neutros, supinadores o plantilleros de hasta 90 kg que busquen una zapatilla de entrenamiento estable, amortiguada y ligera para entrenamientos a ritmos tranquilos, más lentos de 4:10/km en asfalto o tierra en buen estado.
Saucony Ride 19
7,92- Chasis7,9
- Suela7,9
- Upper7,9
- Ajuste y horma8,0
- Amortiguación7,9
Lo mejor
- Más ligera
- Calidad de rodadura y amortiguación mejoradas
- Mejor ventilada
- Suela más apta para correr en tierra
A mejorar
- La pintura de mediasuela se desconcha
- Adherencia en mojado
- Aunque los plantilleros pueden usarla, reducirán su amortiguación
Buenas, busco una zapatilla para mis entrenamientos de calidad ya sean tempos, umbral, series rápidas, he utilizado las asics superblast 2 y me han gustado bastante pero ya tienen 800km, mido 1,84 y peso 82kg, ¿qué me recomiendas? para competición tengo las valorfly 4
azura, xiaonian, megablast….
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