Skechers Aero Spark

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29 de septiembre de 2025

Skechers ha presentado su nueva línea de zapatillas de running, la línea Aero, formada por tres modelos: Skechers Aero Burst, Skechers Aero Tempo y la que hoy nos ocupa, Skechers Aero Spark.

La marca de California ha desechado su histórica línea GOrun para darle un aire nuevo a su departamento de running con esta gama Aero que la verdad es que ya estéticamente es un salto de nivel.

Pero es que todo lo que hemos experimentado con ellas ha resultado positivo, Skechers ha subido el nivel y va a presentar batalla con grandes argumentos tanto en los segmentos donde se ubica la Burst, como la Tempo y también la Spark, que es un segmento muy en auge ahora mismo dominado por modelos como adidas Adizero Evo SL, HOKA Mach 6 o New Balance FuelCell Rebel v5: polivalentes, mixtas o como se las quiera denominar, zapatillas con las que se puede hacer casi de todo y que ofrecen servicios diferentes para corredores de pesos diversos porque para algunos puede ser un modelo de entrenamiento y para otros de uso múltiple e incluso de competición.

Chasis y mediasuela

Esta Skechers Aero Spark es el paradigma en todos los sentidos de lo que debería ser y parecer una zapatilla polivalente o mixta en la actualidad: se percibe más afilada, menos voluminosa y transmite una sensación de agilidad mucho mayor que otras zapatillas que, teóricamente, son polivalentes (por ejemplo, ASICS Novablast 5).

Estamos ante una zapatilla con 36 mm de perfil en talón, 30 mm en antepié y un drop resultante de 6 mm.

Su base es de 117 mm en la parte delantera y 96 mm en el talón, lo cual sorprende porque, sin ser para nada ancha, tampoco es tan estrecha como en el pie o a primera vista puede parecer. Esto, subliminalmente, hace que la zapatilla nos aporte suficiente estabilidad pero que el corredor perciba que la Spark es fácil de mover y que, siendo sincero, no está para nada lejos de la realidad.

El material de mediasuela es el Hyperburst ICE, la nueva espuma supercrítica de doble densidad que ha empezado a utilizar Skechers y que hemos visto en otras marcas como Brooks con su DNA Tuned, Merrell con su FloatPro+ o Anta con su PG7+.

Este tipo de espuma es más cara de lo normal, algo que sorprende ver en una zapatilla o línea como la serie Aero que, más o menos, tiende a ser entre un 15% y un 20% más barata que sus competidoras.

Se trata de una espuma EVA con diferente mezcla de agentes que se inyectan en un molde y, después, en un autoclave, se mezclan con nitrógeno supercrítico para que penetre en esas dos clases de EVA o mezclas diferentes.

Como digo, esas EVA tienen agentes que hacen que su ratio de expansión sea un poco diferente, por lo que una EVA se inflará más, dejando burbuja más grande, y otra se inflará menos, dejando burbuja más pequeña.

La burbuja más pequeña hace que la EVA sea más firme, estable y reactiva mientras la burbuja más grande aporta más recorrido y tacto agradable al conjunto.

Así es como funciona este Hyperburst ICE de la Spark, haciendo que se perciba una zapatilla con tacto agradable, un recorrido correcto y adecuado para este tipo de zapatilla pero quizá le puede faltar un poquito de reactividad.

En la parte delantera tenemos la placa reforzada con carbono H-Plate típica de Skechers: dos piezas longitudinales paralelas situadas en el perímetro con un travesaño horizontal cada una que también se cruzan paralelamente a través del antepie.

A pesar de que es una pieza plástica reforzada con carbono no es en absoluto una zapatilla rígida. De hecho, de su segmento es de las más flexibles ya que la H-Plate logra que el chasis recupere su forma y el rocker se mantenga en un ángulo constante a través del paso del tiempo y uso de la zapatilla.

No es un elemento fundamental. Se agradece porque sí es funcional pero no es protagonista o definitorio de la personalidad de la zapatilla.

En cuanto al peso, son 275 gramos en talla 9 US y 286 gramos en la 10 US que hemos probado, a todas luces es una zapatilla de peso más elevado de lo que debería.

Un modelo de este segmento y características debería pesar menos de 250 gramos sí o sí, pero es cierto que en el pie no se nota pesada y se mueve fácilmente, haciéndonos creer que pesa menos de lo que realmente marca la báscula y es que el Hyperburst ICE es algo más denso en general de lo que sus rivales utilizan como espumas en mediasuela.

Chasis: 7,8/10

Estabilidad: 7,5/10
Geometrías: 8,3/10
Peso: 7,1/10
Espumas: 8,2/10

Suela

Lo cierto es que cada vez que probamos una suela de Skechers con caucho Goodyear nuestras expectativas son más altas de lo normal. Al final es una gran compañía de neumáticos con algunas de las mejores ruedas del mercado y, por lo tanto, esa excelencia se espera traducida en este tipo de colaboraciones.

Es cierto que esta colaboración ha sido ligeramente decepcionante, quizá por esas altas expectativas ya que al final la unión adidas – Continental ha sido todo un éxito y no esperas menos de Goodyear.

Pero también hay que decir que ha sido una decepción en continua progresión y es que quizá el caucho en sí no haya sufrido un cambio enorme en cuanto a adherencia. Lo hemos situado ligeramente por encima de la media, pero sí vemos en esta línea Aero que las geometrías sacan mucho más partido del caucho y de la suela en general de lo que ocurrió con las GOrun.

Vemos una suela con sendos laterales del talón cubierto y una placa con ranuras de flexión tipo chevron de gran tamaño en la parte delantera.

Esta estructura no llama en sí la atención, es una más, solvente pero sin nada especial. Ahora bien, en cuanto tenemos en consideración el relieve y geometrías del taqueado, entendemos por qué esta Aero Spark funciona muy bien en asfalto y también en caminos de tierra y gravilla.

Cuenta con un taqueado ondulado que juega con la separación entre tacos para generar diferentes capacidades de tracción o protección contra el desgaste.

Por ejemplo, en talón los tacos están más juntos y en antepié más separados para dar más estabilidad y durabilidad en zonas de máximo desgaste en el aterrizaje, pero un agarre muy logrado en el despegue.

De su categoría es claramente una de las mejores zapatillas para caminos de parque por su alta tracción, mientras que en asfalto y zonas de pavimento liso también funciona muy bien gracias a que los tacos tienen movilidad para generar esa adherencia y tracción.

Ahora bien, en mojado pecan de falta de material en contacto con el suelo y tiende a resbalar. No es la zapatilla que sacaría un día de lluvia, afortunadamente para ella su competencia tampoco es brillante en ese aspecto.

En términos de durabilidad, tenemos un caucho de entre 50 y 55 Ha de dureza con taco expuesto, lo que reduce claramente su vida útil a cambio de agarre y rendimiento, por lo que podemos hablar de unos 600-700 km dependiendo de ritmos y usuario.

Suela: 7,8/10

Adherencia: 7,4/10
Tracción: 8,1/10
Polivalencia de terrenos: 8,1/10
Durabilidad: 7,4/10

Upper de la Skechers Aero Spark

El upper se ha creado a base de una malla de una sola capa con trenzado jacquard y una zonificación bastante elaborada dando paso a la ventilación en zonas concretas, como sobre los dedos y salida lateral del aire caliente, pero con zonas de densidad aumentada para darle estructura y resistencia a la malla.

En general es un trabajo de calidad y es que, si bien en la gama GOrun veíamos elementos que mezclaban calidad con funcionalidad pero sin lujos, esta línea Aero, al menos en los tres modelos lanzados en esta primera hornada, destaca porque no usa atajos: todo son materiales de alto nivel, el ensamblaje es de calidad y el precio recortado.

Como decíamos en la review de la Skechers Aero Burst, esa zapatilla con otro logo valdría 150-160 € y muchos se pegarían por conseguirla pero, al llevar la S de Skechers, empiezan a dudar, aun sabiendo que la mediasuela la usan solamente modelos de 200 € como Brooks Glycerin Max o Merrell MTL Adapt, que el upper es muy sólido y que la suela es Goodyear.

Cada mes nos dejáis decenas de comentarios con quejas sobre los precios de las zapatillas actualmente y no es de extrañar dada la situación económica mundial, la inflación rampante, etc. Pero sí nos sorprende que, cuando una marca coloca una zapatilla que cumple todas las exigencias en cuanto a calidad y se ofrece por un 20% menos, aún haya dudas sobre ella por el simple hecho de llevar un logo u otro.

En términos de ventilación, el upper no puede hacer mucho más sin comprometer la durabilidad y lo cierto es que la zapatilla ventila bien. El problema que podemos tener es que ese aire no se aprovecha al 100% ya que la horma es algo ajustada y el aire tiene más problemas para llegar a todos los puntos del pie para refrigerarlo.

La lengüeta nos ha gustado: grosor medio, estructura agradable, sujeta a los laterales, acolchado reforzado en la parte superior y muy confortable.

Relativo a la lengüeta y al hilo de lo comentado, la zapatilla con más hype de 2025, la EVO SL de adidas, que es rival directa de esta Spark, tiene una lengüeta cero confortable, problemática, que no va unida a los laterales y además vale 20 € más. Es cierto que tiene otros argumentos claramente superiores a la Spark pero sirve como ejemplo de lo que por 125 €, que es lo que a día de hoy cuesta la Spark en la web de Skechers, se puede conseguir y que otras marcas no ofrecen por más.

Tenemos un sistema de cordones muy funcional, donde llama la atención un tirador que aparece en la parte superior. Orienta la tensión hacia el chasis justo en el punto donde el ArchFit mejor trabaja, pero es algo tan sutil que no tiene demasiada relevancia. En cualquier caso, su objetivo es sujetar el pie en el chasis para que una de las principales tecnologías de la zapatilla tenga máximo efecto.

El talón me ha gustado especialmente: curvado hacia atrás, agradable, no muy alto, con buena rigidez y un acabado interno agradable. No es lujoso pero sí muy agradable para el rango de precios en los que se mueve la Spark.

Uno de los detalles que deja claro que Skechers no se ha obsesionado con el peso de la Spark es que cuenta con varias piezas reflectantes a lo largo de toda la zapatilla.

Upper: 7,8/10

Ventilación: 8,1/10
Confort: 7,7/10
Ajuste: 7,9/10
Durabilidad: 7,4/10

Horma

El tallaje en Skechers es, como se dice coloquialmente, un cristo, y es que no solo tiene diferencia su tabla de tallaje respecto a la mayoría (por ejemplo, mi talla 10 US casi siempre es 28 CM y 44 EUR y en algunas marcas como Mizuno o Puma es 10 US, 28 CM y 43 EUR), sino que Skechers ha decidido que eso no era suficientemente complicado y la 10 US es 28 CM pero 43.5 EUR.

No es que esté muy lejos del estándar pero es que, si eres mujer, tienes una tabla totalmente diferente que espero cambien pronto porque un 10 US de mujer (suele ser un 42 EUR y 27 CM) en Skechers es un 40 así que, si eres una mujer que tiene una talla en la que puedes elegir modelo masculino o femenino, ten cuidado y guíate siempre por los centímetros y no por tallaje US o EUR.

Si nos guiamos por talla US o CM, la Skechers Aero Spark talla correctamente, aunque es una zapatilla no apta para pies anchos. La recomendaríamos para pies normales o estrechos ya que es la zapatilla de la gama Aero más similar a las GOrun, que también eran algo angostas.

Además, la Spark cuenta con la tecnología ArchFit que ha sido retocada pero que se basa en un diseño de plantilla con refuerzo extra en el arco que da un claro soporte a la fascia, convirtiendo a la Spark en la mejor zapatilla polivalente, con diferencia, para gente con molestias o fascitis plantar.

Esta plantilla ArchFit, desarrollada a través de veinte años y ciento veinte mil escáneres de pies está aprobada por la asociación de podólogos americana y está hecha con espuma supercrítica de 6 mm de tacto muy agradable y va pegada al strobel board de poliuretano.

Si quereis la Spark para series, rodajes de calidad cortos (no más de 10-12 km), competiciones hasta media maratón, sois opositores o pretendéis usarlas para series largas o fartleks, con un pie normal en anchura las vais a poder disfrutar 100%. Pero si las queréis para más distancia, es una zapatilla con la que quizá os pueda faltar algo de espacio con el paso de los kilómetros al hincharse el pie.

Es ideal, lógicamente, para gente de pies estrechos en cualquier distancia hasta maratón y para gente con fascitis, como hemos dicho.

Ajuste y horma: 7,7/10

Tallaje: 7,3/10
Anchura antepié: 7/10
Contención del pie: 7,6/10
Plantilla: 8,8/10

Amortiguación y dinámica de la Skechers Aero Spark

Si eres usuarios de Skechers desde hace años y, especialmente, si con la desaparición de la línea GOrun no tienes claro si la marca va a ofrecer algún tipo de continuidad en cuanto a sensaciones, estructura, etc. Debes saber que la Spark es, sin duda, el modelo más parecido a lo que han sido históricamente las GOrun 7 o las GOrun Razor 5 recientes: es una zapatilla que de tacto, ajuste, dinámica se parece un poco a todos esos modelos ágiles, pero con un poco de amortiguación que ha tenido siempre la marca.

El Hyperburst ICE bien puede ser una de las macrotendencias en las zapatillas de entrenamiento en los próximos tres o cuatro años ya que es muy agradable, se puede personalizar mucho y lograr así diferentes capacidades como tactos diferentes y estabilidad mayor o menor en diferentes partes. Además, la estética translúcida es también innovadora en diseño.

En la Spark esta tecnología funciona bien, es estable y tiene la amortiguación adecuada para lo que una zapatilla ágil y polivalente debería tener.

Sin embargo, creemos que le falta retorno de energía. Se ha demostrado con las ventas de Novablast y Evo SL que es uno de los elementos más demandados y esta Spark, con un 15% más de retorno de energía, lucharía por ser de las zapatillas más importantes del mercado porque globalmente hace muchas cosas bien. Es un producto que, si bien no destaca en nada, lo hace todo a buen nivel, incluso su PVP es moderado.

Su usuario tipo depende del uso que vayamos a hacer de la Spark. Como zapatilla polivalente hasta 80 kg se puede usar; como zapatilla de entrenamiento, hasta 65 kg sería recomendable si ruedas a 4:30/km o más rápido y, como zapatilla de competición hasta media maratón, podríamos ampliar el rango a 85 kg y quizá 90 kg en algunos casos.

A los ritmos que mejor se mueve es entre 3:45/km y 4:30/km, ahí se le saca todo el jugo, aunque tiene margen por arriba y por abajo para poder usarla sin problemas.

Sus geometrías son correctas, con biselado largo y antepié con repunte también bastante largo. Sin embargo, en la parte delantera, la altura máxima de repunte es 46 mm que, aunque no parece alta, estamos ante una zapatilla con perfil máximo de 36 mm en talón, por lo que en contraste sí es un rocker elevado, lo que sin duda ayuda a que la Spark sea más ágil y rápida de lo que por su peso podría parecer.

Amortiguación: 7,9/10

Recorrido: 7,4/10
Tacto: 7,8/10
Rebote: 7,8/10
Dinámica: 8,5/10

Conclusión

Si te gustaban las últimas Skechers GOrun como la Razor 5 o modelos como Excess, GOrun 7+ Hyper… Esta es, sin duda, tu zapatilla: es la herencia real de todas esas sensaciones, hormas, tacto y demas características que Skechers ha venido ofreciendo los últimos años.

Para los que no han probado una Skechers y esta línea Aero les llama la atención, la Spark vendría a ocupar un asiento en la mesa de HOKA Mach 6, adidas Adizero Evo SL, New Balance FuelCell Rebel v5, Saucony Kinvara, Qiaodan Strong Wind 3 TR, Anta Mach 5 o LiNing Red Hare 8 Pro. Segmento duro y muy en boga ahora mismo por sus capacidades polivalentes.

La Skechers Aero Spark puede destacar en este grupo en términos de tracción, precio y calidad de materiales, siendo además la mejor para gente que necesite cierto soporte en el arco por ligera pronación o, sobre todo, por molestias en fascitis.

Además, no es mala para gente con Aquiles tocado, aunque en ese apartado hay otros elementos que entran en juego que pueden no adaptarse a las características de la zapatilla.

En líneas generales me está gustando la gama Aero bastante. La Spark es, sin duda, la más polivalente de todas las Aero, la más económica y quizá la más completa de todas.

No destaca por sus geometrías agresivas y radicalidad como la Tempo o por su alto confort y comodidad como la Burst pero es una zapatilla que, si la quieres tener en rotación para usos múltiples, es una buena compra, sobre todo si tu pie es tirando a estrecho o no vas a hacer largas distancias con ella.

Como recomendación complementaria me parece un gran modelo para atletas de pista si buscan algo para rodar pero que les permita hacer ejercicios de técnica, multisaltos y aceleraciones antes de calzarse unos clavos, y también para opositores que solo busquen una zapatilla para hacer toda su preparación.

Usuario tipo de la Skechers Aero Spark

Corredores neutros o plantilleros de hasta 85 kg que busquen una zapatilla mixta o de entrenamiento ligero polivalente para usos variados, desde rodajes cortos a series largas, fartleks, calidad o competiciones de hasta maratón a ritmos de entre 3:45/km y 5:30/km en tierra o asfalto.